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逃生管公路隧道通风设计优劣对比

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逃生管公路隧道通风设计优劣对比
        近年来,我国公路交通事业发展十分迅速,公路隧道建设规模不断扩大,为公路隧道的建设与运营积累了较多的经验,相关技术也得到了提升。隧道内良好的空气状态是行车安全的必要条件,通风是为了把隧道内的有害气体或污染物质的浓度降至允许浓度以下,有利于隧道内的维修、养护人员的身体健康。同时通风方案的优劣及运营效果的好坏,将直接关系到隧道的救灾工程、运营环境等。我国逐步重视公路隧道的通风设计问题,交通部今年相继发布了相关规范,这对我国的公路隧道运营通风设计起到了很好的规范和指导作用。
 
隧道常见的通风方式
1、自然通风:不用风机设备依靠汽车的活塞作用与自然风的作用,将有害气体和烟尘从隧道内排出,但这种方式局限性过大;
2、纵向式通风:
①射流式纵向式通风即隧道内空气流动方向与隧道内纵轴方向一致,但这种方式空气污染程度由入口向出口方向呈线性增加,入口处污染浓度最小,出口内侧污染浓度最大;
②有竖井的纵向式通风即最简单的通风,多用于对向交通隧道。当自然通风不满足时,用机械通风予以补充,是最经济的。但隧道过长就不经济,设置竖井就可以弥补这个缺点,但
这种情况多受制于地形条件;
③半横向式通风即污染浓度基本接近一致,常用形式是送入式半横向通风,污染空气是在隧道上不易扩散,经过两端东门排出;双向交通时,不论是送入式还是排除式,若交通的强度相等两洞口的气象条件也相同时,隧道内的风压分      布为中央最大;单向交通时,送风式通风的中性点多半移至入口以外但排风式的中性点靠近出口,污染浓度与对向交通一样,中性点附近的污染浓度高;
3、全横向式通风是设置送风道和排风道,隧道内基本不产生纵向流动的风,只有横向的。但隧道内必须设置两个风道,占用隧道面积,工程造价高,运营费用高。
综上所述:在隧道运营通风方案比较时,应从工程费用、威胁管理费用上进行经济比较。不应局限与成本,而应包括通风质量在内的综合比较,综合考虑。且采用纵向或分段纵向通风已成为大家的共识。 
                                                                                                                                                       

隧道结构设计的一般技术要求:

1、衬砌截面类型和几何尺寸的确定
   隧道衬砌结构类型应根据隧道围岩地质条件、施工条件和使用要求确定。
   高速、一级、二级公路的隧道应采用复合式衬砌;
   汽车横道、三级及三级以下公路隧道,在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下,除洞口段外衬砌结构类型和尺寸,应根据使用要求、围岩级别、围岩地质条件和水文地质条件、隧道埋置位置、结构受力特点,并结合工程施工条件、环境条件,通过工程类比和结构计算综合分析确定。
在施工阶段,还应根据现场围岩监控量测和现场地质跟踪调查调整支护参数,必要时可通过试验分析确定。为了便于使用标准拱架模板和设备,确定衬砌的方案时,类型要尽量少,且同一跨度的拱圈内轮廓应相同。一般采取调整厚度和局部加筋等措施来适应不同的地质条件。
2、衬砌材料的选择:
    衬砌结构材料应具有足够的强度、耐久性和防水性。在特殊条件下,还要求具有抗侵蚀性和抗冻性等。从经济角度考虑,衬砌结构材料还要满足成本低、易于机械化施工等条件。
    衬砌结构材料应具有足够的强度、耐久性和防水性。在特殊条件下,还要求具有抗侵蚀性和抗冻性等。从经济角度考虑,衬砌结构材料还要满足成本低、易于机械化施工等条件。
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